Opory

Opory tarcia mają istotny wpływ nie tylko na rozwijaną przez silnik moc, ale przede wszystkim na temperaturę współpracujących ze sobą części w szczególności i temperaturę całego silnika w ogólności. O ile pewna strata mocy wynikająca z oporów tarcia jako nieunikniona jest do przebolenia, o tyle nadmierny wzrost temperatury już nie, ponieważ może prowadzić do poważnej awarii silnika. Dlatego podstawową sprawą dla bezawaryjnej pracy każdego silnika jest jego odpowiednie smarowanie i odpowiednie pasowanie części, czyli luzy pomiędzy współpracującymi częściami, które z jednej strony zapewniałyby maksymalną sprawność silnika, a z drugiej jego maksymalną bezawaryjność, czyli trwałość. W kwestii smarowania sprawa sprowadza się do zastosowania odpowiedniego oleju i utrzymania w układzie smarowania jego odpowiedniego ciśnienia. Natomiast w kwestii pasowań i luzów występujących pomiędzy współpracującymi częściami sprawa jest nieco bardziej skomplikowana, ponieważ ich wielkość zależna jest od rozwijanej przez silnik maksymalnej mocy i obrotów, kiedy to wraz ze wzrostem mocy i obrotów zwiększa się obciążenie cieplne silnika. Oczywiście decydujące znaczenie ma pasowanie tłoka (wraz z pierścieniami) z cylindrem oraz panewek głównych i korbowodowych z wałem korbowym. 

W przypadku niemodyfikowanych silników seryjnych, pewien niewielki, ale wyczuwalny wzrost mocy można osiągnąć poprzez zastosowanie podawanych przez producenta luzów i pasowań z górnej granicy tolerancji. Takie pasowanie, a nawet pasowanie seryjne z reguły wystarcza również w silnikach lekko modyfikowanych, zarówno n/a jak również turbo soft pod warunkiem, że układ chłodzenia jest sprawny, a regulacje silnika gwarantują nie przekroczenie temperatury spalin EGT=900°.

Natomiast w przypadkach silników mocno lub bardzo mocno wysilonych, ogólna zasada jest taka, że zalecane przez producenta do seryjnego silnika luzy, powiększamy proporcjonalnie do przyrostu mocy i obrotów silnika po modyfikacji.

cdn.

© prawa autorskie - Grzegorz Grabowski