Aby silnik pracował z możliwie najwyższą sprawnością maksymalne ciśnienie gazów spalinowych w cylindrze powinno pojawiać się tuż po GMP (górnym martwym punkcie ) tłoka i to w całym zakresie obrotów i obciążeń. Dlatego ( odpowiednio do chwilowych obrotów i napełnienia ) mieszanka musi być zapalania odpowiednio wcześniej, ponieważ wystąpienie iskry na świecy zapłonowej jedynie inicjuje zapłon mieszanki, natomiast maksymalne ciśnienie gazów spalinowych pojawia się dopiero po jej spaleniu, a więc po pewnym czasie. Czas potrzebny na spalenie mieszanki zależy od kilku czynników, ale w pewnym uproszczeniu możemy przyjąć, że przy stałym AFR głównie od ilości mieszanki. Zaś ilość mieszanki do spalenia w funkcji obrotów najlepiej przedstawia wykres przebiegu momentu obrotowego. Wszak im więcej zassanego ładunku tym wyższe napełnienie cylindra, a tym samym większa wartość momentu obrotowego. Tak więc im więcej mieszanki, tym dłużej będzie trwał proces jej spalania pomimo faktu, że cząsteczki paliwa będą bliżej siebie. A im dłużej będzie trwał proces spalania i im wyższe będą obroty silnika, tym większy kąt obrotu wykona w tym czasie wał korbowy, a więc tym wcześniej trzeba zainicjować spalanie ( bardziej wyprzedzić zapłon ). Reasumując, chwilowy kąt wyprzedzenia zapłonu powinien być równy kątowi obrotu wału korbowego, który ten musi wykonać przy swojej chwilowej prędkości obrotowej w czasie spalania aktualnie zassanej ilości mieszanki. Praktycznie i niezależnie od tego czy silnik jest n/a, czy turbo - zapłon powinien być wyprzedzany dopóki iloczyn wielkości napełnienia i obrotów jest wartością dodatnią, a więc co najmniej do obrotów momentu maksymalnego.
cdn.
© prawa autorskie - Grzegorz Grabowski
|